，但几乎经过每个州的首府，使团都会短暂停留一下，和当地的政商名流宴会会谈，接受欢迎，宣慰同胞这一路行来，时间自然就耽搁了一些联合太平洋铁路公司的代表是使团在内布拉斯加州停留时上的车，作为美国乃是世界上最大的铁路公司之一，同时也是上个世界就迈入资产‘亿美元俱乐部’的成员，联合太平洋铁路公司不但跟美国各大财团、诸多银行家都有着密切的联系，而且麾下也拥有着全美最大的三家机车公司之一由于这两年美国铁路的建设已经进入了饱和状态，过四十万平方公里的铁路已经令这个国家的财政难以负担了

美国的确铁路大部分都属于企业si有，但国有铁路也不在少数，合资企业又占去了一些，因为大量的铁路修筑都是通过发行公债直接跟英法等老牌列强借的资本，每年光是债务利息就是一笔天文数字因此国会议员从世纪初便开始反对国内继续修建铁路，至现在这些反对的声音在国会内已经占了近半数，若不是三大铁路公司背后的势力太强，恐怕国会已经出台了相关铁路修建法案了不过饶是如此，这几年来又有些聪明的政客想到了‘反垄断法’去年年底名声一直不好的中央太平洋铁路公司的高管克劳克已经被‘请’向国会山接受国会的问责了，现在，有了政fu强行分拆‘标准石油’的前车之鉴，联合太平洋铁路公司已经开始准备后手了

使团接受联合太平洋铁路公司的善意也是有原因的，李汉之前已经通过司戴德向美国国内转达了他的善意，从美国国内传来的消息却不是非常的乐观列强等国并不希望李汉从美国获得大量的贷款，反而加希望直接从他手上获得路权因此尽管他开出的条件不可谓不好，但最终美国国内登台的威尔逊总统，仍在一帮绝对孤立主义者的影响下对他希望在美国国内发行铁路修建公债的事情不反对也不赞同

按照军政fu之前的计划，在美国预计是要发行八千万到一亿五千万美元的铁路建设公债，这么大的一笔公债自然是要向国会作报告的不过就目前的形势来看，美国国会现在对是否批准军政fu在美国发行铁路建设公债也有不同的意见众议院的声音多数是赞同批准的，不过不少议员对他们记忆中十分贫穷的中国十分怀疑，怀疑他能不能在规定时间内还上公债本息，说白了就是怀疑李汉这个地方军阀的信誉而有些人出于对扩张美国在华影响力的想法，也赞同批准这批公债的发行但是，参议院的一帮直接受到财团跟银行家控制的议员们因为英法等老牌强国对美国的影

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